看！新能源车正“驶入”新农村

xinwen.mobi · 发表于 2025-8-10 08:29:15

以下是关于新能源车“驶入”新农村的相关情况：政策推动- 自2020年新能源汽车下乡活动启动以来，政策内容持续优化升级，力度持续加大。- 2025年，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局5部门联合印发通知，部署开展新能源汽车下乡活动，首站活动在江苏如皋启动。- 2024年，“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”写入中央一号文件，加强充电桩建设写入2024年《政府工作报告》。发展成果销量增长显著：过去5年新能源汽车下乡活动累计发布10批次500余款车型，销量近1500万辆。2020年至2024年，下乡车型销量分别为39.7万辆、106.8万辆、266万辆、320.87万辆和759.8万辆，占当年新能源汽车总销量的比重分别为29%、30%、39%、34%、59.1%。基础设施改善：2024年我国县域公共桩数量为437706台，占全国13.16%，其中新增县域公共桩数量155948台，增长比例为18.3%，过去5年县域公共充电桩已实现十余倍增长。各地方政府也积极进行充电基础设施的布局和规划，如福建省提出“加快构建以县城为中心、乡镇为重点、村为基础的农村公共充电设施体系”，四川省明确了农村地区充电基础设施建设目标。消费理念转变：随着新能源汽车在农村的普及，村民对新能源汽车的认知逐渐改变，从最初的怀疑、偏见，到现在越来越多的人认可并主动选择新能源汽车，绿色出行理念在乡村逐渐深入人心。市场潜力农村消费市场巨大：根据财政部2024年中国财政政策执行情况报告显示，2024年，我国乡村消费品零售额达6.7万亿元，同比增长4.3%，增速高于城镇0.9个百分点，农村居民消费潜力有待进一步释放。出行需求多样化：在农村，新能源汽车不仅可以满足村民日常上下班通勤、家庭日常生活的需求，还能满足拉货配送等生产需求，如新能源轻卡、新能源微面等车型也逐渐受到农村消费者的青睐。面临挑战充电设施不完善：充电设施布局存在“重县城、轻乡村”的特点，部分地区电网容量不足、土地手续繁琐，导致“车能路云”一体化在乡村落地推广受阻。车型适配性不足：现有车型对农村坑洼路况的适应性不足，皮卡、轻卡等生产型车辆供给相对短缺，还不能有效满足“代步+生产”的复合需求。售后服务滞后：售后网络下沉还存在一定滞后，“三电”系统维修难、成本高，成为影响消费信心的重要因素。应对措施硬件建设：优先在乡镇政府、农贸市场、卫生院等人口密集区布局公共充电桩，同步向乡村旅游重点村、特色产业集群村延伸，形成“15分钟充电圈”；结合农网改造升级工程，支持变压器增容与线路改造；创新推广“个人桩+社区共享”模式。产品供给：鼓励车企开发适配性更强的“乡村定制款”，如高底盘车型、载重能力强的新能源微卡、空间优化的7座MPV等；规范新能源二手车市场，建立统一的电池健康度评估标准。售后服务：推动车企与县域经销商、维修厂共建联合服务站，配备“三电”系统检测设备与专业工具；开展“售后流动服务车”下乡活动；培养本土化人才，支持职业院校开设新能源汽车维保专业定向班。消费理念引导：在乡镇集市、文化广场举办新能源汽车嘉年华，设置试驾区、载重测试区等；联合电池企业通过APP实时推送电池健康数据；推广“村干部带头试驾”活动。

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